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海南跨海通道建设面临的挑战与顾虑

文章编号:235时间:2024-06-17人气:


海南

今年春节,海南再度上演了出岛难。机票暴涨,去的时候一千,返程要上万,关键还一票难求。这不是第一次了,2018 年春节期间,受到十年未遇的罕见大雾天气影响,琼州海峡的轮渡出现了反复停航,海南岛上发生了史上最大的交通拥堵,近10万辆汽车滞留在岛上,出岛航班的价格也涨到了17000元。

尽管海南每逢春节都会安排春运保障,但每次仍会上演离岛难。因为要想从大陆进出海南岛,只有两条路可走:要么坐飞机,要么坐轮渡,没有直接的陆路交通。即使有火车直达海口,也必须在雷州半岛上将火车拆成一节节车厢,装上轮渡,再通过轮渡运到岛上。

中国号也是一般工程无法比拟的,那就是它必须与海洋环境作斗争。在施工过程中,海洋中往往常年遭遇7-8级的大风和数米高的海浪。以平潭海峡大桥为例,在这里,每年7级以上大风超过200天。到了夏季,动辄还会有12级的台风扫过。大风会造成桥梁的振动,并严重阻碍施工。在疾风大浪中,工程船上光是活着都很困难,更别提施工了。

为了克服风浪,在跨海大桥施工之前,通常还要修建一些简易栈桥、施工平台这样的预工程,并在此基础上进行大桥施工。这又会大大增加施工的繁琐程度。

海洋结构还要对抗海洋环境中的腐蚀。海水中的离子,配合海风和烈日,会对大桥结构中的混凝土和钢材造成严重的破坏,故跨海大桥使用的材料规格较之普通桥梁要更高,施工精度、规范程度以及对人员的要求相对于普通结构而言也要更高。

也正因为如此,跨海大桥是桥梁中当之无愧的巅峰,但同时也几乎必然意味着极其高昂的造价。只不过,跨海工程一旦建成,对区域经济的推动力度是惊人的。以港珠澳大桥为例,它将港澳之间的车程从3个小时缩短到了半个小时,节省下来的时间成本、运输成本、环境成本每年接近百亿。可以说,跨海大桥是典型的高投入,高收益工程。

(二)桥梁还是隧道?这是一个问题

跨海大桥如此高端,但却并非万能。跨海大桥属于地上工程,难免会受到恶劣天气和海况的影响,不能始终保持通车。以青岛的胶州湾跨海大桥为例,其每年禁止通行的时间折合为20-30天左右,遇大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约在80天左右。尽管这相对于几乎完全不靠谱的轮渡而言已经有了很大的进步,但仍然不足以将区域连接为整体。毕竟,海峡一侧的居民不能指望着一条不一定能通车的大桥去另一侧上班。

由于跨海大桥的单跨和

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相关标签: 海南琼州轮渡跨海通道港珠澳大桥深中通道海底隧道

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